אביזרי מנוע

בלוק המנוע
בלוק המנוע, המכונה גם בלוק הצילינדר, הוא חלק ליבה של מנוע המאכלס את כל חלקי המנוע העיקריים המרכיבים את הקצה התחתון של המנוע.
גל הארכובה מסתובב כאן, והבוכנות נעות מעלה ומטה בתוך קדחת הצילינדר, מופעלות על ידי שריפת דלק. בחלק מתכנוני המנוע, בלוק הצילינדר אחראי גם על החזקת גל הזיזים.
לבלוק המנוע יש כל כך הרבה חורים כדי להכיל צילינדרים וכן ליצור נתיבים לזרימת מים ושמן שעוזרים לקרר ולשמן את המנוע. נתיבי זרימת מים רחבים יותר מנתיבי נפט. נתיבים אלו מתוכננים בכוונה להפחית את טמפרטורת המנוע ולשמן את כל חלקי המנוע.
כאשר ראש הצילינדר מחובר לחלק העליון של בלוק המנוע, הבוכנות נעות מעלה ומטה בצילינדרים, מסובבות את גל הארכובה, אשר בתורו מפעיל את הגלגלים. מחבת השמן יושבת בבסיס בלוק המנוע, ומשמשת כמאגר שמן שממנו יכולה משאבת השמן לשאוב ולהזין את מעברי השמן והחלקים הנעים.

• תסמינים נפוצים:

(1) ביצועי מנוע גרועים נגרמים מדחיסת מנוע נמוכה.
(2) עשן מנוע גלוי.
(3) התחממות יתר של המנוע נגרמת על ידי דליפת חומר מונע קפיאה.
(4) שינוי צבע בשמן של מכונית או בחומר נגד קפיאה.
(5) דליפת שמן או נוזל קירור.
(6) נוזל קירור קפוא ברדיאטור.
(7) רמות נמוכות של נוזל קירור.

הבוכנה
בוכנות הן חלק מהמנוע שלך. תפקידה העיקרי של הבוכנה הוא להמיר את הלחץ שנוצר מתערובת האוויר-דלק הבוערת לכוח הפועל על גל הארכובה.
צורת הבוכנה תלויה בעיקר בסוג מנוע הבעירה הפנימית. בוכנות מנועי בנזין נוטות להיות קלות וקצרות יותר מאשר בוכנות מנועי דיזל.
הבוכנה מחוברת לגל הארכובה באמצעות מוט חיבור, והבוכנה מחוברת למוט החיבור על ידי צינור חלול קצר הנקרא סיכת שורש כף היד, או סיכת קודקוד.
סיכת בוכנה זו נושאת את מלוא כוח הבעירה. חלקים אלה יחד מכונים מכלול הבוכנה.
הפער הצר בין הבוכנה לדופן הצילינדר מגשר על ידי טבעות הבוכנה, המתאימות לחריצי הבוכנה של מה שנקרא רצועת הבוכנה. הרווחים בין החריצים הללו נקראים אדמות טבעת.

• פונקציות:

(1) תורם לפיזור החום שנוצר במהלך הבעירה.
(2) מבטיח איטום של תא הבעירה ומונע דליפת גז וחדירת שמן לתוך תא הבעירה.
(3) מנחה את תנועת המוט המחבר.
(4) מבטיח חילופי גזים רציפים בתא הבעירה.
(5) יוצר את הנפח המשתנה בתא הבעירה.

• תסמינים נפוצים:

(1) עשן פליטה לבן או אפור
(2) צריכת שמן מוגזמת
(3) כוח נמוך להאצה
(4) אובדן כוח כללי או ביצועים גרועים

גל הארכובה
גל הארכובה הוא בעצם עמוד השדרה של מנוע הבעירה הפנימית. גל הארכובה אחראי על פעולתו התקינה של המנוע והפיכת תנועה ליניארית לתנועה סיבובית.
זה לוקח את האנרגיה של הבוכנות הנעות מעלה ומטה וממיר אותה לאנרגיה סיבובית שמניעה את גלגלי המכונית שלך. גל הארכובה נמצא במארכובה, שנמצא מתחת לבלוק המנוע.
גלי ארכובה עשויים בדרך כלל מפלדה בשל החוזק הכולל של המתכת.
גלי ארכובה מעוצבים לרוב במקשה אחת ולא במספר חלקים. הסיבה לכך היא שהיא מאפשרת לחץ כבד יותר בעת נהיגה ומרחב תנודות מוגבל, וזה חשוב בהתחשב בכמה גלי ארכובה מסתובבים.
גל הארכובה מחובר למנוע בשני הקצוות באמצעות מיסבים גדולים. הוא מתחבר לגלגל התנופה ובכך למצמד.
כאשר המצמד משולב, אנרגיית הסיבוב של גל הארכובה מועברת דרך תיבת ההילוכים ובהמשך דרך הדיפרנציאל אל פירי ההינע המחוברים לגלגלים, ויוצרים את יכולת התנועה של המכונית.

• תסמינים:

(1) בעיות בהתנעת הרכב.
(2) השבתה לסירוגין.
(3) נורית בדוק מנוע נדלקת.
(4) האצה לא אחידה.
(5) מנוע משתבש או רוטט.
(6) מנוע סרק גס ו/או רוטט.
(7) קילומטראז' גז מופחת.

גל הזיזים
גל זיזים הוא רכיב פשוט יחסית של מנוע - חלק פשוט של מוט או ציר שלאורכו ממוקמות מצלמות בצורת, אלו נודעו כ"אונות זיזים".
עם סיבוב הציר, צורת הפיקה מאפשרת לפעול על שסתום במידה פרופורציונלית לחוזק צורתו - מהירות הסיבוב שולטת על מהירות הפעולה.
במנוע בעירה פנימית מודרני, הם בדרך כלל, אך לא בהכרח, ממוקמים ישירות מעל גדות הצילינדרים שבהם הם פועלים לשלוט על השסתומים.
הכיול שלהם שולט במדויק על כמות תערובת האוויר והדלק הנכנסת לתא ובמידת היעילות של גזי הפליטה שהוצאו מההצתה הקודמת יכולים לצאת מהתא כדי לפנות מקום לטעינה הבאה.

• תסמינים:

(1) נורית בדיקת מנוע פעילה או מהבהבת.
(2) אובדן כוח.
(3) קפיצה מתמדת / אש לאחור בסעפת היניקה או הפליטה (בלאי קיצוני).
(4) צלילי תקתוק או הקשה חזקים.
(5) פסולת מתכת בשמן המנוע.
(6) תקלה של צילינדר.
(7) פליטות מוגברות בגלל הפעלה שגויה.
(8) סימנים גלויים של נזק.

מוט החיבור
כפי שהשם מרמז, מוט חיבור הוא חתיכת מתכת המחברת את הבוכנה לגל הארכובה. הם עשויים בדרך כלל מפלדה או מאלומיניום.
מוט חיבור, הנקרא גם 'קון מוט', הוא חלק ממנוע המחבר את הבוכנה לגל הארכובה.
המוט המחבר, יחד עם הארכובה, ממירים את תנועת המהלך של הבוכנה לסיבוב של גל הארכובה.
החלק של מוט החיבור שמתחבר לבוכנה נקרא הקצה הקטן, והקצה שמתחבר סביב גל הארכובה נקרא הקצה הגדול. בקצה הגדול יהיו תוספות מיסבים הממזערות חיכוך ושומרות על מרווח שמן מדויק עם רכז המוט המחבר על גל הארכובה.
למוטות חיבור רבים יש חור שנקדח מהקצה הגדול למעלה דרך הפיר לחור יציאה איפשהו לאורכם. מעבר זה מאפשר לשמן לזרום במעלה המוט המחבר מהקצה הגדול ולהתיז על אזור הלחץ של דופן הצילינדר שבו החיכוך הוא הגדול ביותר.

• תסמינים:

(1) דחיסה נמוכה
(2) צלילי נקישת מנוע (דפיקת מוט)
(3) לחץ שמן או שמן נמוך
(4) מוט כפוף או פגום בעליל
(5) מנוע שנתפס

רצועות טיימינג
רצועת הטיימינג היא חלק בלתי נפרד ממנוע הרכב שלך ומבטיחה שרבים מהחלקים הנעים עובדים יחד עם תזמון מדויק ליעילות וביצועים מיטביים.
רצועת התזמון שלך מתאמת את מחזור הבעירה של המנוע על ידי חיבור גל ארכובה וגל זיזים.
גל הארכובה מסתובב עם תנועת הבוכנות וגל הזיזים שולט בתנועת שסתומי היניקה והפליטה תוך שהוא מבטיח שהבוכנות לא יפגעו באף אחד מהשסתומים. רצועות טיימינג מודרניות עשויות מגומי, גומי סינטטי כגון ניאופרן, פוליאוריטן או ניטריל רווי מאוד עם חוטי חיזוק בעלי מתיחה גבוהה העשויים מקוולר, פוליאסטר או פיברגלס.

• תסמינים:

(1) רעש מתקתק מגיע מהמנוע
(2) המנוע לא יתהפך.
(3) המנוע פועל בין 2,000 – 4,000 סל"ד.
(4) המנוע משתבש.
(5) יותר עשן ואדים מהרגיל
(6) נזילת שמן מחזית המנוע

מצתים
מצתים ממוקמים מעל כל אחד מהצילינדרים. כפי שהשם מרמז, מצתים הם חלק ממנוע המכונית שלך שמצית את האוויר והדלק, וגורם לבעירה במנוע.
מטרתו של מצת היא להמיר חשמל במתח גבוה (המיוצר על ידי סליל הצתה במנועים מודרניים) לניצוץ. הניצוץ נוצר בתא הבעירה ומצית את תערובת האוויר והדלק ממש לפני מהלך הבעירה/כוח.
למצת יש שרוול מתכת מושחל מבודד חשמלית מאלקטרודה מרכזית על ידי מבודד קרמי. האלקטרודה המרכזית, שעשויה להכיל נגד, מחוברת באמצעות חוט מבודד מאוד למסוף המוצא של סליל הצתה או מגנטו.

• תסמינים:

(1) קילומטראז' גז מופחת.
(2) חוסר האצה.
(3) התחלות קשות.
(4) מנוע משתבש.
(5) סרק גס.