2-מהלך 20 סמ"ק
EPHIL: 2-ספק מנועים מהימן שלך!
EPHIL היא הספקית המובילה של מנועי בנזין ומערכות כוח לדגמי מטוסים ומזל"טים. החברה שלנו הוקמה בשנת 2020. המוצרים העיקריים שלנו כוללים מנועי בנזין למטוסים, מנועי בנזין זוהרים וחלקי מנוע. דגמים מסוימים מצוידים במסנני אוויר, דלק ושמן גדולים יותר, יציאות גל ארכובה מוקשחות וקרבוראטורי משנק מתנקזים מעצמם. מנועים אלו נמצאים בשימוש נרחב בדגמי מטוסים, רחפנים וציוד אחר, עם הספקים הנעים בין 100 כוחות סוס ל-375 כוחות סוס, ומיוצאים ליותר מ-25 מדינות ואזורים.
עשיר מנוסה
הצוות שלנו מורכב מכמה מהנדסי מנועים, מהנדסי חשמל ומעצבי מוצר. אנחנו טובים בתכנון מנועים, ייצור וניפוי באגים, ועובדים בשיתוף פעולה הדוק עם חברות ידועות כמו Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking וכו'.
ייצור גבוה
יש לנו מרכז מו"פ משלנו וסדנת ייצור מלאה, המצוידת בעיבוד צילינדרים מקצועי, מדידת איכות, CNC, מחרטות מדויקות וציוד אחר, שיכול לכסות באופן מלא את הצרכים של הזמנות דחופות בנפח גדול.
בקרת איכות
לכל המוצרים סימנים מסחריים רשומים בגרמניה ובארה"ב, פטנטים המצאה ועיצוב בארה"ב, יפן וסין, וקיבלו אישורי CE, FCC ותעודות RoHS.
שירותים מותאמים אישית
מנועים אלו נמצאים בשימוש נרחב במטוסים בשלט רחוק, בדגמי מטוסים ובדגמי מל"טים, ותומכים בעיצובים מותאמים אישית של OEM ו-ODM כדי לספק גרסאות בעלות קיבולות ותנועות שונות.
-
![X-20cc-S מנוע בנזין]()
X-20cc-S מנוע בנזין
אפיל. X-20CC-S. מנוע בנזין מקצועי. עבור מטוסהוסף לחקירה -
![X-20cc-S Pro Benzin מנוע]()
X-20cc-S Pro Benzin מנוע
אפיל. X-20CC-S PRO. מנוע בנזין מקצועי. עבור מטוסהוסף לחקירה -
![X-20cc-R מנוע בנזין]()
X-20cc-R מנוע בנזין
אפיל. X-20CC-R. מנוע בנזין מקצועי. עבור מטוסהוסף לחקירה -
![X-20cc-R Pro Benzin מנוע]()
X-20cc-R Pro Benzin מנוע
אפיל. X-20CC-R PRO. מנוע בנזין מקצועי. עבור מטוסהוסף לחקירה
מנוע שתי פעימות (או מחזור שתי פעימות) הוא סוג של מנוע בעירה פנימית המשלים מחזור כוח בשתי פעימות (תנועות למעלה ולמטה) של הבוכנה במהלך מחזור כוח אחד, מחזור כוח זה מסתיים בסיבוב אחד של גל הארכובה. במנוע שתי פעימות, סוף מהלך הבעירה ותחילת מהלך הדחיסה מתרחשים בו-זמנית, כאשר פונקציות היניקה והפליטה (או ההנקה) מתרחשות בו-זמנית. מנוע 20 סמ"ק 2- הוא סוג של מנוע בעירה פנימית בעל נפח של 20 סמ"ק (1.22 קוב אינץ'). הם נמצאים לעתים קרובות במנועים קטנים יותר, בעלי הספק נמוך יותר, כגון קטנועים, אופני שטח, אופנועי ים וציוד דשא.
תכונות של 2-Stroke Engine
אגזוז יעיל
מנועי ה-2-מהלך 20 סמ"ק שלנו כוללים פחמימות, שסתומי קנה, בוכנות עם חלונות כפולים וסוג חדש של פליטה מתקדמת לפעולת קירור פליטה מהירה ויסודית.
מבצע חלק
מנועים אלה כוללים עיצוב צילינדר וראש צילינדר מקשה אחת, המפחיתים את טמפרטורות ההפעלה, מגבירים את יכולת נשיאת העומס ומגדילים את תפוקת הכוח על פני טווח הסל"ד.
רכיבים עמידים
הרכיבים שלהם, כגון מיכל אגירת הכוח המרופד, עשויים מסגסוגות כמו גם מפלדה ומטופלים בחום כדי להגביר את הקשיות, ולמנוע ביעילות חלודה ועיוות במהלך שימוש ארוך טווח.
מבנה מאוזן
הרכיבים הפנימיים של המנועים הללו מחוברים על ידי ברגי ראשי שקע משושה מנירוסטה, והמיסבים שלהם והארכובה המקיף את המסבים עבים ב-60% כדי לספק איזון טוב יותר במהלך הפעולה.
יישום של 2-Stroke Engine
להלן היישומים הנפוצים ביותר של 2-מנוע שבץ
- אופנועים קטנים, קטנועים, טוסטוסים ואופני שטח
- כלי שיט אישי (אופנועי ים)
- מנועי סירה חיצוניים לכלי שיט קטנים יותר
- מסורי שרשרת, גוזמי עשבים ומפוחי עלים
- אופנועי שלג
- מכסחות דשא
- מנועים גדולים יותר לסירות מנוע והנעת ספינות
- דגמי מטוסים וכלי רכב בשלט רחוק
- גנרטורים ומשאבות ניידות
- כמה רכבי שטח ומירוצים על יחס הכוח למשקל שלהם
סוגי 2-מנוע שבץ
יציאת כניסה בשליטת בוכנה
יציאת הבוכנה היא העיצוב הפשוט ביותר והנפוץ ביותר במנועי שתי פעימות קטנים. כל הפונקציות נשלטות אך ורק על ידי הבוכנה המכסה וחושפת את היציאות כשהן נעות מעלה ומטה בצילינדר. בשנות ה-70, ימאהה פיתחה כמה עקרונות בסיסיים עבור מערכת זו. הם גילו שבאופן כללי, הרחבת יציאת פליטה מגדילה את ההספק באותה כמות כמו העלאת היציאה, אך רצועת הכוח אינה מצטמצמת כפי שהיא עושה כאשר היציאה מורמת.
שסתום כניסת ריד
שסתום הקנה הוא צורה פשוטה אך יעילה ביותר של שסתום סימון המותקן בדרך כלל בדרכי היניקה של היציאה הנשלטת על ידי הבוכנה. הוא מאפשר הכנסה א-סימטרית של מטען הדלק, משפר את הכוח והחסכון תוך הרחבת רצועת הכוח. שסתומים כאלה נמצאים בשימוש נרחב באופנועים, טרקטורונים ומנועים חיצוניים ימיים.
שסתום כניסה רוטרי
מסלול הכניסה נפתח ונסגר על ידי איבר מסתובב. סוג מוכר שרואים לפעמים על אופנועים קטנים הוא דיסק מחורר המחובר לגל הארכובה, המכסה וחושף פתח בקצה הארכובה, ומאפשר כניסת מטען במהלך חלק אחד מהמחזור (נקרא שסתום דיסק).
צורה אחרת של שסתום כניסה סיבובי המשמש במנועי שתי פעימות מעסיקה שני איברים גליליים עם חתכים מתאימים המסודרים כדי להסתובב אחד בתוך השני - לצינור הכניסה יש מעבר לתא ארכובה רק כאשר שני החיתוכים חופפים.
גל הארכובה עצמו עשוי להוות אחד מהחברים, כמו ברוב המנועים מדגם תקע זוהר. בגרסה אחרת, דיסקית הארכובה מסודרת כך שתהיה התאמה קרובה לתא הארכובה ומסופקת עם גזרה המתיישרת עם מעבר כניסה בדופן הארכובה בזמן המתאים.
סילוק זרימה צולבת
במנוע זרימה צולבת, פתחי ההעברה והפליטה נמצאים בצדדים מנוגדים של הצילינדר, ומסיט בחלק העליון של הבוכנה מכוון את מטען היניקה הטרי לתוך החלק העליון של הצילינדר, דוחף את שאריות גז הפליטה למטה. הצד של המסיט והחוצה מיציאת הפליטה.
ניקוי לולאות
שיטת ניקוי זו משתמשת ביציאות העברה מעוצבות וממוקמות בקפידה כדי לכוון את זרימת התערובת הטרייה לכיוון תא הבעירה כשהיא נכנסת לצילינדר. תערובת הדלק/אוויר פוגעת בראש הצילינדר, אחר כך עוקבת אחר העקמומיות של תא הבעירה, ואז מוסטת כלפי מטה.
זה לא רק מונע מתערובת הדלק/אוויר לצאת ישירות מיציאת הפליטה, אלא גם יוצר מערבולות מתערבלת שמשפרת את יעילות הבעירה, הכוח והחסכון. בדרך כלל, מסיט בוכנה אינו נדרש, כך שלגישה זו יש יתרון מובהק על פני ערכת הזרימה הצולבת.
ניקוי של Uniflow
במנוע חד זרימה, התערובת, או "אוויר טעינה" במקרה של דיזל, נכנסת בקצה אחד של הצילינדר הנשלט על ידי הבוכנה והפליטה יוצאת בקצה השני נשלטת על ידי שסתום פליטה או בוכנה. זרימת הגז השואבת היא, אם כן, בכיוון אחד בלבד, ומכאן השם uniflow.
מנוע בוכנה מדורג
הבוכנה של מנוע זה היא בצורת "כובע עליון"; החלק העליון יוצר את הגליל הרגיל, והחלק התחתון מבצע פונקציית ניקוי. היחידות פועלות בזוגות, כאשר החצי התחתון של בוכנה אחת טוענת תא בעירה סמוך.
רכיבים של 2-Stroke Engine
החלקים השונים מפורטים כדלקמן
בּוּכנָה
הבוכנה נעה על ידי הכוחות הנוצרים משריפת הגזים. הבוכנה ממירה אנרגיה כימית זו לאנרגיה מכנית עבור גל הארכובה.
גל ארכובה
הוא מחובר לבוכנות וממיר את התנועה ההדדית של הבוכנות לתנועה סיבובית שמניעה את גלגלי השיניים.
מוט המחבר
הוא מחבר את ראש הבוכנה לגל הארכובה.
יציאת כניסה
זהו הפתח לתערובת הדלק והאוויר להיכנס לתוך תא הבוכנה.
פתח פליטה
זהו הפתח לאדי הפליטה שנפתח במהלך הירידה.
מצת
מצת הוא המכשיר בתוך תא הבוכנה שגורם לבעירה של תערובת הדלק-אוויר.
יתרונות וחסרונות של 2-מנועי שבץ
יתרונות
למנועי שתי פעימות אין שסתומים שקל לבנות ולהוריד את משקלם.
מנועי שתי פעימות יורים פעם אחת בכל סיבוב בעוד שמנועי ארבע פעימות מפעילים כל סיבוב שני.
מנועי שתי פעימות יכולים לעבוד בכל מצב שכן זרימת השמן אינה מדאיגה עם שסתומים לדאגה.
חסרונות
2-מנועי פעימות אינם מחזיקים מעמד זמן רב כמו מנועי ארבע פעימות; אין מערכת שימון במנוע 2-, כך שחלקים נשחקים הרבה יותר מהר.
2-שמן שבץ הוא יקר; היית שורף ליטר כל 1000 מייל אם זה היה במכונית
2-מנועי מהלך צורכים יותר דלק
2-מנועי שבץ מייצרים הרבה זיהום, והאופן שבו המנוע מתוכנן שחלק מהאוויר/דלק זולג החוצה מהתא דרך יציאת הפליטה, וזו הסיבה שאתה רואה סרט דק קטן, או ברק, של שמן סביב כל מנוע דו-פעימתי חיצוני, והשמן הדולף הזה הוא בלגן אמיתי לסביבה. זו הסיבה מדוע מנועי שתי פעימות משמשים רק ביישומים שבהם המנוע אינו בשימוש לעתים קרובות מאוד ויחס הספק למשקל פנטסטי חשוב.
ההבדל בין 2-שבץ לבין 4-מנוע שבץ
לפניכם חקירה מעמיקה, הנה פירוט מפורט של ההבדלים העיקריים בין מנועי 2-שבץ ו-4-שבץ
מחזור שבץ
2-Stroke Engine לוקח שתי פעימות של הבוכנה (אחת כלפי מעלה ואחת כלפי מטה) כדי להשלים את מחזורי ארבעת המנועים (כניסה, כוח, דחיסה ופליטת).
4-Stroke Engine זקוק לארבע פעימות נפרדות של הבוכנה (2 כלפי מעלה ו-2 כלפי מטה) כדי להשלים את 4-מחזורי המנוע, לסירוגין בין תנועות כלפי מעלה ומטה.
פַּשְׁטוּת
2-Stroke Engine מתגאה בעיצוב פשוט עם חלקים נעים נדירים שהופכים אותם לקלי משקל וקלים לתחזוקה.
4-ל-Stroke Engine יש עיצוב קצת יותר מורכב/מורכב, הכולל שסתומים ורכיבים נוספים כדי להקל על 4-תהליך השבץ.
יחס כוח למשקל
2-ל-Stroke Engine יחס הספק למשקל גבוה יותר, ומספק יותר כוח ביחס לגודל ולמשקל שלהם.
4-ל-Stroke Engine יש יחס הספק למשקל מעט נמוך יותר בגלל הרכיבים הנוספים, אבל לעתים קרובות מפצה עם יעילות דלק משופרת.
תדלוק
2-Stroke Engine משתמש בתערובת של נפט ובנזין כדלק, מה שדורש דלק מעורבב מראש.
4-Stroke Engine משתמש בבנזין טהור כדלק ושומר על מאגר שמן נפרד לשימון.
יעילות דלק
2-Stroke Engine חסכוני פחות בדלק בגלל חלק מתערובת הדלק והאוויר, שבורח במהלך מהלך הפליטה.
4-Stroke Engine שורף דלק לחלוטין, מה שהופך אותם לאופציה חסכונית יותר בדלק. לפיכך, התוצאה היא קילומטראז' טוב יותר בהשוואה לרכבים עם מנועי 2-מהלך.
פליטות
2-Stroke Engine מייצר פליטות גבוהות יותר הכוללות חלקיקים ופחמימנים לא שרופים.
4-Stroke Engine מייצר פליטות נמוכות יותר ולעתים קרובות מגיע עם מערכות בקרת פליטה.
רעש ורעידות
2-מנועי שבץ הם קצת יותר חזקים ורועשים יותר ומייצרים רטט רב יותר בשל אספקת הכוח המהירה שלהם.
4-Stroke Engine פועל שקט יותר עם רעידות מופחתות, מה שמבטיח פעולה חלקה יותר.
סִיכָה
2-Stroke Engine מסתמך בעיקר על שמן מעורבב עם דלק לצורך שימון, וכתוצאה מכך שחיקה מוגברת יחד עם הצטברות פחמן.
4-Stroke Engine מצויד במערכת שמן ייעודית המסייעת בשימון טוב יותר ובלאי מופחת.
יישומים
2-Stroke Engine משמש לרוב בכלים חשמליים קטנים, אופני שטח, קטנועים ורכבי פנאי מסוימים.
4-Stroke Engine מועסק באופן נרחב במכוניות, אופנועים, משאיות, גנרטורים, סירות ומכונות תעשייתיות שונות.
תחזוקה של 2-מנוע דלק
בדוק שמן מנוע באופן קבוע
שמן רגיל וגם שמן סינטטי משמן את כל חלקי המנוע ושומר על פעולתם חלקה. הסיכה ששמן המנוע מספק מסייעת למזער את הבלאי והבלאי של רכיבי המנוע ומרחיקה את כל האבק, הלכלוך והמשקעים מהחלקים שבהם אסור להימצא. החלפת שמן שגרתית מפחיתה באופן משמעותי את הבלאי!
אנשי מקצוע ממליצים לבדוק את מפלס השמן שלך לפחות פעם בשבוע כדי לוודא שאתה לא אוזל. זה ייקח לך רק כמה דקות. רמות השמן המומלצות יופיעו במדריך לבעלים שלך, והקפד להחליף את מסנן השמן שלך כאשר אתה מקבל החלפת שמן.
בדוק את הסוללה שלך ואת המסופים שלה
סוללות הן אחד הרכיבים הנפוצים ביותר מעוררי בעיות המחוברים למנוע 2-Stroke. בעת בדיקת המצבר של הרכב שלך, יש כמה דברים שכדאי לקחת בחשבון.
ראשית, בדוק אם יש קורוזיה בסוללה שלך ובטרמינלים שלה, במיוחד אם שמת לב לירידה בכוח בזמן נהיגה. חומר אבקתי לבן, ירוק או כחול מסביב לסוללה מעיד על קורוזיה. שנית, שימו עין על צורת הסוללה שלכם. סוללה מעוגלת או נפוחה מדי נטענת יתר על המידה וייתכן שתזדקק להחלפה.
שימו עין על מערכת הקירור
משאבת המים, התרמוסטט, הרדיאטור ונוזל הקירור מהווים כולם חלק ממערכת הקירור של המנוע שלך. חלקי מנוע אלה צריכים להיבדק באופן קבוע כדי לוודא שהם אינם פגומים, מלוכלכים או ישנים. ראשית, בעת בדיקת מערכת הקירור, ודא שיש מספיק נוזל קירור במיכל. כוון ליחס של 1:1 של חומר מונע קפיאה מרוכז ומים מזוקקים לתערובת מושלמת בעת מילוי נוזל הקירור שלך (או ליחס המומלץ במדריך לבעלים שלך).
תצטרך גם להחליף את נוזל הקירור לאחר שהתיישן. נוזל קירור בריא ישמור על גוון בהיר, בעוד שנוזל קירור כהה, עכור ומסריח מלא בפסולת צריך להחליף.
מעקב אחר הרדיאטור
הרדיאטור של המנוע שלך פועל להעברת חום שנוצר על ידי המטוס לאטמוספירה על ידי זרימתו עם אנטיפריז. ללא הרדיאטור, המנוע שלך ללא ספק יתחמם יתר על המידה, מה שעלול לאלץ אותך להחליף מנוע.
בדוק תמיד את רכיב המנוע הזה מקרוב עבור כל נזק פיזי או פגמים מכניים. הקפד לעקוב אחר עצות כלליות לבטיחות המנוע בעת עבודה על הרדיאטור.
שימו לב לדליפות
דליפות נוזלים יכולות להיות דברים שונים, כולל נוזל קירור, נוזל הילוכים, נוזל הגה כוח או דליפת שמן מנוע. דליפות הן סימפטומטיות לבעיות מנוע חמורות רבות. אם אתה רואה שלולית של נוזל במקום החניה שלך, עלולה להיות בעיית מנוע במערכת הדלק, מזרקי הדלק, האטם, ההילוכים, מערכת הקירור, אטמי שמן המנוע או סיר השמן.
החלף את מסנן הדלק
מסנן הדלק שלך שומר מפני חומרים מזיקים או משקעים הנכנסים למערכת הדלק שלך - כלומר מזרקי הדלק, קווי הדלק, הגז וכו'. במילים אחרות, המסנן מבטיח זרימת גז נקי דרך מנוע המכונית שלך.
שקול להחליף את מסנן הדלק שלך כדי לשמור על תא הבעירה, משאבת הדלק והמנוע פועלים בצורה נקייה לביצועים מיטביים.
תְעוּדָה
המפעל שלנו
שאלות נפוצות של 2-Stroke Engine
אנחנו 2-יצרנים וספקים מקצועיים של 20 סמ"ק בסין, המתמחים במתן שירות מותאם אישית באיכות גבוהה, אנו מברכים אותך בחום לקנות או הנחה סיטונאית 2- 20 סמ"ק במלאי כאן ולקבל מדגם חינם מהחנות שלנו בית חרושת. לייעוץ מחירים צרו קשר.
