כדי להבטיח ביצועים טובים נגד-דפיקות בבנזין, הגדלת תכולת האיזו-אוקטן היא שיטה חיונית. חלק מהיצרנים מוסיפים MMT במהלך תהליך הזיקוק, בעוד שאחרים כוללים MMT בתוספי דלק. MMT מורכב בעיקר מתרכובות methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl. לאחר בעירה במנוע, הוא מייצר תחמוצת מנגן, מגנטיט (Fe₃O₄) ותחמוצת ברזל (Fe₂O₃), העלולים לעכל מצתים ורכיבים אחרים. שארית זו מזוהה לעתים קרובות על ידי צבע חלוד או תה- האופייני לצבע החום.
התכלות בפחמן מתייחסת לתופעה שבה קצה השריפה של המצת מכוסה במשקעי פחמן שחור, הנגרם בדרך כלל מתערובת דלק עשירה באוויר, בעירה לא מלאה, שימוש במצתים עם טווח חום שגוי (גבוה מדי) או פעולת מנוע-ת ממושכת.
ההבדל העיקרי בין עיבוי MMT לבין עיבוי פחמן, מלבד צבע המשקעים, טמון באופן שבו הם משפיעים על ביצועי המנוע. התכלות פחמן גורמת להתלקחות בכל טמפרטורה, אם כי משקעי פחמן עלולים להישרף כאשר טמפרטורת המצת עולה על 500 מעלות. בעוד שלעתים ניתן להסיר זיהומים בפחמן באמצעות מכונת ניקוי מיוחדת, ציוד כזה והמומחיות הנדרשת לא תמיד זמינים-ולכן, בדרך כלל מומלץ להחליף את המצתים. אם המשקעים הם פחמן רטוב, ניקוי הוא כבר לא אופציה, והחלפה היא הפתרון היחיד.
לעומת זאת, עכירות MMT מובילה לכשלים רק כאשר סל"ד המנוע עולה וטמפרטורות המצתים עולות. לאחר שיבושי MMT, לא ניתן לנקות את המצת ויש להחליפו.
מצתים פרימיום משתמשים במתכות יקרות כמואירידיום ופלטינה, שמציעות הרבה יותר טובעמידות בחום ועמידות בפני קורוזיהבהשוואה לסגסוגות ניקל סטנדרטיות.
זה מקטין את שטח המגע בין הלהבה למתכת, ביעילותמזעור אובדן אנרגיה ושיפור יעילות ההצתה, מה שהופך אותו לאופציה מצוינת עבור נהגים המחפשים תגובת מצערת טובה יותר וחיסכון בדלק.
הקרמיקה במצת לא מיועדת רק לבידוד - היא גם משחקת תפקיד מכריע בפיזור חום ועמידות מבנית.
