ההבדל בין מנוע שתי פעימות למנוע ארבע פעימות

1) הבדלים בעקרונות העבודה
בין אם מדובר במנוע דו פעימות ובין אם מדובר במנוע ארבע פעימות, עליו לעבור ארבעה תהליכי עבודה: יניקה (סילוק), דחיסה, התרחבות בעירה ואגזוז על מנת להשלים מחזור עבודה. ההבדל הוא:
1. במנוע ארבע פעימות, על כל שתי סיבובים (720 מעלות) של גל הארכובה, הבוכנה נעה קדימה ואחורה פעמיים, והמנוע מסיים מחזור עבודה אחד, כלומר מחזור עבודה אחד כל ארבע פעימות.
במנוע שתי פעימות, על כל סיבוב של גל הארכובה (360 מעלות), הבוכנה נעה קדימה ואחורה פעם אחת, והמנוע מסיים מחזור עבודה אחד, כלומר מסתיים מחזור עבודה אחד בכל שתי פעימות.
2. מנועי שני פעימות ומנועי ארבע פעימות פותחים וסוגרים את שסתומי היניקה והפליטה או יציאות היניקה, הפליטה והניקיון פעם אחת לאחר השלמת כל מחזור עבודה, אך פרקי זמן הפתיחה והסגירה שלהם שונים.
2) מאפייני ביצועי המנוע
1. על כל סיבוב של גל הארכובה במנוע שתי פעימות, יש מהלך כוח אחד. לכן, באותם גורמים כמו מהירות ותנאי צריבה, באופן תיאורטי, ההספק המופק על ידי מנוע שתי פעימות צריך להיות שווה לכפול מההספק שנוצר על ידי מנוע ארבע פעימות עם אותו נפח עבודה. עם זאת, עקב פליטת פליטה חלקית ממנוע שתי פעימות, והפליטה הנוספת שנוצרת מסגירת פתח הניקיון לפני יציאת הפליטה, למעשה, מנוע שתי פעימות אינו יכול להיות שווה פי שניים מגודלו של מנוע ארבע פעימות , אלא 1.5 עד 1.7 פעמים.
2. עקב אוורור מנוע שתי פעימות, חלק מהתערובת הדליקה נפרק יחד עם גז הפליטה, וכתוצאה מכך צריכה גבוהה של דלק ושמן סיכה.
3. עקב זמן האוורור הקצר והלא שלם של מנוע שתי פעימות, יש כמות גדולה של גז פליטה שיורי בצילינדר. קצב ההצתה במהירות נמוכה גבוה, ומצב הבעירה גרוע. בנוסף, חלק מהתערובת הדליקה נשפכת עם גז הפליטה בתהליך האוורור מבלי להשתתף בבעירה. לכן, זיהום הפליטה חמור, וערך ה-HC במזהמים גבוה בהרבה מזה של מנוע ארבע פעימות.
4. בשל התדירות הגבוהה של מהלך הכוח במנוע שתי פעימות, הוא פועל בצורה חלקה יותר.
5. בשל פעימות הכוח התכופות של מנוע שתי פעימות, הדורשות בעירה אחת לכל סיבוב, החימום של רכיבים שונים של המנוע גבוה בהרבה מזה של מנוע ארבע פעימות, במיוחד הבוכנה.
3) הבדלים בפריסה הכוללת
1. למנוע ארבע פעימות יש מערכת שסתומים מורכבת מסוג שסתומים, הנשלטת על ידי גל הזיזים כדי לפתוח ולסגור את השסתומים בזמן קבוע כדי להשלים את תהליכי היניקה והפליטה. עם זאת, למנוע הדו-פעימות אין מנגנון חלוקת שסתומים ייעודי. הוא משתמש בבוכנה כדי לשלוט על הפתיחה והסגירה של יציאות הפליטה והניקיון כדי להשלים את תהליכי הניקוי והפליטה.
2. הניקוי והפליטה של ​​מנוע שתי פעימות מתבצעים בסמוך למרכז המת התחתון של הבוכנה, ויציאות האוויר ממוקמות בקצה התחתון של הצילינדר. מרכז המתים התחתון מסודר באופן סימטרי. רכבת השסתומים של מנוע ארבע פעימות ממוקמת על ראש הצילינדר (או בצד של בלוק הצילינדר).
3. מנועי שני פעימות משתמשים בדרך כלל בשימון מעורב או בשימון נפרד, בעוד שמנועי ארבע פעימות משתמשים בדרך כלל בשילוב של שימון בלחץ ושימון התזה.
4) הבדלים במבנה הרכיב
1. רוב מנועי הדו-פעימות משתמשים בניקוי בית הארכובה, ולכן ישנו חלון הכנסה על בית הארכובה המשמש כתעלה לכניסת התערובת לתא הארכובה. הפתיחה והסגירה שלו נשלטות בדרך כלל על ידי שסתומי קנים, שסתומים סיבוביים או שסתומי בוכנה. מכיוון שהארכובה מכיל את התערובת מהקרבורטור, נדרש שהארכובה יהיה אטום. ישנם מעברי שמן לחץ או צינורות שמן בארכובה של מנוע ארבע פעימות.
2. מנועי שני פעימות מצוידים בפתחי פליטה ויציאות ניקוי בחלק התחתון של בלוק הצילינדר, ולחלקם יש גם פתחי יניקה.
3. מבנה ראש הצילינדר של מנוע שתי פעימות פשוט, ללא פתחי יניקה ופליטות, מנגנוני חלוקת שסתומים וללא מעברי שמן סיכה. ראש הצילינדר של מנוע ארבע פעימות הוא רכיב מורכב מאוד. ישנם פתחי יניקה ופליטה, מעברי אוויר, תעלות שמן סיכה ושסתומים, מובילי שסתומים, קפיצי שסתומים, זרועות נדנדה, פירי זרועות נדנדה, פירי גלגלים קעורים ומנגנוני ההנעה שלהם מותקנים עליהם. ישנם גם חורי התקנה לקרבורטורים (או צינורות יניקה) ומשתיקי צינור פליטה.
4. לטבעות הבוכנה של מנוע שתי פעימות יש רק טבעות גז וללא טבעות שמן. לטבעות הבוכנה של מנוע ארבע פעימות יש גם טבעות גז וגם טבעות שמן. סיכת מיקום נלחצת לתוך חריץ הבוכנה במנוע שתי פעימות על מנת להגביל את סיבוב טבעת הגז, על מנת למנוע משטח גוף הצילינדר להינזק או אפילו להישבר הטבעת כאשר פתח הטבעת פנה למצב יציאת הגז.
5. חצאית הבוכנה של מנוע שתי פעימות ארוכה מזו של מנוע ארבע פעימות, ויש חלונות או חריצים בחצאית הבוכנה של מנוע שתי פעימות ליצירת מעבר יניקה או ניקיון עם בלוק הצילינדר.