משיכת צילינדר מתייחסת לתופעה של שריטות ושריטות המתרחשות באזור בו המשטח הפנימי של ציפוי הצילינדר יוצר קשר עם תנועת הבוכנה הדדית. בדרך כלל, משיכת צילינדר מתרחשת לעתים קרובות במהלך תקופת הריצה לאחר שיפוץ המנוע; חלקם מתרחשים גם במהלך פעולה רגילה. בעת משיכת צילינדר, יש בדרך כלל אדוות קלות כמו סימני משיכה על פני השטח הפנימיים של הצילינדר, ויש פחות טלאים חמורים כמו פציעות משיכה. אזורי המתח הם בעיקר משני צידי משטח צינת הצילינדר בניצב לציר סיכת הבוכנה. הרכיבים הפגומים של משיכת צילינדר הם בעיקר ספינות צילינדר (משטח פנימי), בוכנות (משטח חיצוני) וטבעות בוכנה (משטח מגע חיצוני).
הסיבה הבסיסית לנזק לצילינדר היא חיכוך יבש מקומי בין ציפוי הצילינדר לטבעת החיכוך של הבוכנה. כתוצאה מכך, הגופים המיקרו קמורים על פני המתכת באים במגע זה עם זה. בעומס גבוה הגוף המיקרו קמור מתעוות, ובמהלך תנועה הדדית נוצרת כמות גדולה של חום חיכוך, הגורם לגוף המיקרו קמור להימס ולהתמזג, ולאחר מכן להיפתח, ליצור סימני שריטה וליצור פסולת בלאי. פסולת מתכת מוטבעת על פני הבוכנה (מבלי שמן סיכה שוטף אותם), מה שגורם לשריטות על דופן הצילינדר.
ישנם גורמים רבים שמשפיעים על משיכת צילינדר, והמצב גם די מורכב. זה קשור בעיקר לתפעול המנוע (טמפרטורה ועומס), ההתאמה בין הבוכנה לצילינדר, והחומרים המתאימים. עם זאת, הפעלת המנוע במהלך תקופת ההרצה היא הגורם המרכזי המשפיע על משיכת הצילינדר. ישנם שלושה גורמים בסיסיים הגורמים למשיכת צילינדר.
1. הטמפרטורה בין הבוכנה לצילינדר של המנוע גבוהה מדי
1) העומס התרמי של המנוע גבוה מדי, מה שגורם לטמפרטורה הכוללת להיות גבוהה מדי. המצב התרמי האופטימלי של המנוע הוא לשמור על טמפרטורת מי הקירור בין 75 מעלות ל-85 מעלות. אם העומס התרמי של המנוע גבוה מדי או אפקט הקירור שלו גרוע, טמפרטורת המנוע תהיה גבוהה מדי, והתפשטות הבוכנה והעיוות התרמי יהיו גדולים מדי; המרווח בין ציפוי הצילינדר לבוכנה קטן מדי, מה שמקשה על יצירת סרט שמן סיכה טוב ביניהם. אפילו, עקב הפחממות או שריפת שמן הסיכה בטמפרטורות גבוהות, טבעת הבוכנה נצמדת לדופן הצילינדר, וגורמת לפיצוץ פתאומי והצתה מוקדמת, וכתוצאה מכך מצב חיכוך יבש ומחריף את שחיקת המנוע.
2) הדיוק, החלקות והצורה (חודד ואליפטיות) של המשטח הפנימי של ציפוי הצילינדר חורגים מהסטנדרטים שצוינו. אפקט האיטום של טבעת הבוכנה מצטמצם, וגז בעירה בצילינדר זורם לתוך חצאית הבוכנה, מה שגורם לטמפרטורת החצאית גבוהה מדי ולמצב השימון להידרדר, וכתוצאה מכך לחיכוך יבש מקומי.
3) מיקום ההתקנה של הבוכנה בציפוי הצילינדר מקוזז, וכתוצאה מכך בלאי אקסצנטרי. עקב עיוות של הבוכנה, קיזוז של חור סיכת הבוכנה, חוסר יישור של רירית הצילינדר, כיפוף או פיתול של מוט החיבור, שינוי של גל הארכובה, ואי הקבילות בין פין הארכובה ללוח הראשי, הבוכנה יכולה להישען בצד אחד בצילינדר. בשלב זה, הלחץ של טבעת הבוכנה על דופן הצילינדר מרוכז יחסית על פני השטח המקומי, מה שגורם לסרט השמן בין ציפוי הצילינדר לטבעת הבוכנה להיות דק או אפילו להיקרע בלחץ גבוה. כתוצאה מכך, אפקט השימון אובד, יוצר חיכוך יבש ועלייה חדה בטמפרטורה.
4) פיצוץ מנוע יכול להתרחש כאשר מספר אוקטן הדלק נמוך מדי, זמן ההצתה מוקדם מדי, יחס הדחיסה גבוה מדי, המצת מתחמם יתר על המידה, ומשקעי פחמן בתא הבעירה חמורים במהלך פעולת המנוע. התוצאה היא עלייה מהירה בטמפרטורה המקומית של דופן הצילינדר, הגורמת לנזק לסרט שמן הסיכה או לקוקינג לקולואיד צמיג, אשר תוקע את טבעת הבוכנה בחריץ הטבעת וגורם לדליפת אוויר. בנוסף, גז הבעירה הנגרם מפיצוץ פוגע בדופן הגליל, מה שהופך את ציפוי הצילינדר נוטה לחיכוך יבש ושריטות.
5) שימון לקוי על המשטח הפנימי של ציפוי הצילינדר. בשל גורמים כמו שמן סיכה לא מספיק, לחץ שמן נמוך ואיכות שמן ירודה, לא ניתן להבטיח שהחום שנוצר על ידי משטח החיכוך המתכתי ייסחף במהלך הסיכה, וכתוצאה מכך לעיוות של המתכת בטמפרטורה גבוהה.
6) אפקט קירור גרוע. עקב מחסור במים, חסימה פנימית של הרדיאטור, אבנית מוגזמת בדופן החיצונית של ציפוי הצילינדר, התקנה לא נכונה של המאוורר, רצועת מאוורר רופפת, נפח מאוורר נמוך, תזוזה נמוכה של משאבת מים וגורמים נוספים, למנוע קור חלש. פועל, וכתוצאה מכך התחממות יתר, טמפרטורת מים גבוהה וטמפרטורת שמן סיכה. במיוחד במהלך תקופת הריצה, מתרחשת התחממות יתר והיא נוטה למשיכת צילינדר.
2. התאמת חומרים לא נאותים של טבעות בוכנה, בוכנות, וציפות צילינדר
ישנן יחידות רבות המייצרות חלקי רכב בארצנו ואיכות החלקים אינה יציבה. מקדם התפשטות הבוכנה של כל יצרן שונה, וגם קשיות פני השטח של ציפוי הצילינדר וטבעת הבוכנה שונה. אלה עלולים לגרום למשיכת צילינדר. בעת החלפת טבעת הבוכנה, יש להשאיר מרווח קצה מספיק בהתאם לתקן; אל תתקין טבעות בוכנה בציפוי כרום על ציפוי הצילינדר בציפוי כרום כדי למנוע גרימת משיכת צילינדר קשה.
3. בעיות הרכבה ותהליכים
1) מכלול פיני הבוכנה הדוק מדי, מה שעלול לגרום בקלות למשיכת צילינדר בשני הקצוות של הכיוון הצירי;
2) ניתוק טבעת החזקת סיכת הבוכנה עלולה לגרום למשיכת צילינדר רצינית ביותר;
3) טיפול לא נכון בחתך טבעת הבוכנה, פתח החתך של הטבעת גדול מדי, והקצוות והפינות בולטים בעת תיוק הפה;
4) מרווח פנים גדול של טבעת הבוכנה;
5) כאשר המנוע מתניע קר, המהירות עולה מהר מדי או שהעומס מתווסף מהר מדי.
בקיצור, מניעת בעיית משיכת צילינדר היא משימה מורכבת ומוקפדת. ראשית, יש להבין את נושא המפתח של טמפרטורה גבוהה, ולאחר מכן לבחור את פער החומר והגודל של חלקי ההזדווגות, ולבסוף להבטיח על ידי תהליך ההרכבה והבדיקה. רק כך ניתן להפחית או למנוע את תופעת משיכת הצילינדר.
